我国铁路建设用钢增长空间可观--45#精密光亮管新闻

“十一五”期间，我国将优先发展交通运输业：一是加快发展铁路运输，将建
设铁路新线1.7万公里，其中客运专线7000公里；二是进一步完善公路网络，2010
年公路总里程将达到230万公里，比2005年新增35万公里，其中高速公路6.5万公
里，比2005年新增2.5万公里；三是积极发展水路运输，将建设7个沿海港口的煤
炭、进口油气、进口铁矿石中转运输系统和集装箱运输系统，扩大港口吞吐能力。
我国铁路运输的发展方向是重点建设客运专线、城际轨道交通、煤运通道，初
步形成快速客运和煤炭运输网络；扩展西部地区路网，强化中部地区路网，完善东
部地区路网；加强集装箱运输系统和主要客货枢纽建设。按照《中长期铁路网规
划》，新建和既有线改造将增建线路正线延展长度6.5万公里，加上站线，总长度
约7.8万公里，铁路建设需用钢轨约950万吨，平均每年铁路建设用钢轨需60万吨以
上；铁路建设和大修用道岔的钢轨数量将达到约15万吨/年；铁路大修维修用轨近
几年的用量比较稳定，在80万吨/年左右。考虑提速后线路磨损加快和铁路总长增
加致使维修总量加大，预计"十一五"末期，铁路大修维修用轨将达到100万吨/年左
右。未来若干年内，我国铁路用钢轨的需求数量将有所增加，高峰期可达180万吨
/年左右。2005年，我国铁路建设消费45#精密光亮管417万吨，预计2010年我国铁路建设需
要各类45#精密光亮管在549万吨左右（含城市轨道交通用钢）。
“十一五”期间，我国45#精密光亮管企业应大力开拓铁路客运专线用45#精密光亮管市场场。已开工或
即将开工建设的9条客运专线正线长度为3200多公里，需客运专线钢轨近100万吨，
预计2007-2008年为辅轨高峰期，每年需客运专线钢轨40万吨以上。客货共线将进
行200公里/小时改造，近几年将有正线长度约5400公里的客货共红既有线改造，需
200公里/小时客运专线钢轨约160万吨，平均每年约需40万吨。高速铁路的发展对
钢轨提出了更高的要求：一是质量要求"四高"--高洁净度、高尺寸精度、高平直
度、高表面质量；二是必须采用100米长定尺钢轨。按照铁道部客运专线建设推进
计划，钢轨生产厂在2006年4月前提供100米长定尺钢轨用于试辅，2006年底开始大
批量提供200公里/小时客货共线100米长定尺钢轨，2007年4月前开始大批量提供
250公里/小时和350公里/小时客运专线100米长定尺钢轨。
在铁路车辆方面，从2006年开始，现有的50吨、60吨货车将逐步改为70吨新型
货车，设计货车轴重23吨、载重70吨，时速120公里，并列运输重量达到5000吨，
这标志我国货运的发展方向是重载、提速，以提高铁路货运运输能力。内燃机车、
电力机车将作为主要牵引动力，在主要干线上客运速度要达到140-160公里/小时以
上，货运速度要达到80-100公里/小时以上，同时还要研究能满足客运时速在250公
里以上的高速机车和动车。预计到2010年需要保有机车19000台，扣除需要淘汰机
车4600台，需要新购置机车7300台。货车要发展25吨大吨位货车和各种专用车，如
集装箱车、散装粮食车、水泥车、冷藏车等，到2010年需要保有货车58万辆，扣除
淘汰货车10万辆，需要购置新货车22万辆。到2010年，客车将全部实现空调化。需
要保有客车5.3万辆，扣除淘汰客车0.95万辆，需要购置新客车2.60万辆。2005年
我国铁路货车在更换车型的巨大需求下，产量突破4万辆，45#精密光亮管需求将在90万吨以
上，考虑车辆维修用钢需求，2005年我国铁路货车用钢达100万吨。“十一五”期
间，铁路车辆用钢的增长空间也不小。